¿Te imaginas cruzar la ciudad en un transporte que parece sacado de una película de ciencia ficción, pero con la seguridad de un reloj suizo? Las Líneas 4 y 6 del Metro no son solo concreto y acero; son la apuesta de Nuevo León por una movilidad "clase mundial" que ya tiene un avance del 75%.
Olvídate de la idea de que "las obras rápidas son improvisadas". En Nuevo León, la nueva cara de la movilidad se construye bajo una premisa clara: si no es perfecto, no se monta.
El proyecto del Monorriel que conectará la zona metropolitana está rompiendo esquemas, no solo por su estética futurista, sino por la obsesión técnica detrás de cada viga.
El monorriel se construye bajo la supervisión de AYESA y el control de Metrorrey; además se rige por la normativa internacional AASHTO. Foto: Vianca Treviño
Construir en Monterrey tiene su truco. No es solo el tráfico, es el clima. El ingeniero Víctor Trujillo lo tiene claro: el sistema debe soportar desde los -5°C que nos congelan en invierno hasta los 42°C que nos tuestan en verano.
Para lograrlo, el proyecto ejecutivo no se sacó de la manga; se rige por la normativa internacional AASHTO, asegurando que cada componente sea un "guerrero" capaz de resistir el suelo complejo y los cambios térmicos extremos de nuestra región.
Un trabajador prepara una pieza que será instalada en el nuevo monorriel. Foto: Vianca Treviño
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Si te preguntas de dónde salen esas enormes estructuras que vemos aparecer por la ciudad, la respuesta está en Marín. Ahí existe un centro de control de calidad digno de la NASA:
En el municipio de Marín, se elaboran las vigas que serán utilizadas en la construcción del monorriel de las Líneas 4 y 6 del sistema Metrorrey. Foto: Vianca Treviño
Para evitar cualquier "sorpresa", la supervisión de AYESA y el control de Metrorrey funcionan como un filtro riguroso. Cada plano y cada tornillo tiene una "huella digital" (trazabilidad). Como explica la ingeniera Irina Razo, todo queda documentado. Si algo no cuadra con la norma, se corrige antes de que se convierta en un problema.
Las vigas que se elaboran para la construcción del monorriel son de hasta 28 metros y 75 toneladas. Foto: Vianca Treviño
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Sabemos que las obras en la calle son un reto diario, pero los expertos coinciden: la recompensa será un sistema más rápido, silencioso y con menor impacto urbano. No es solo una vía de tren; es el símbolo de una ciudad que decidió dejar de "parchar" el tráfico para elevarse literalmente hacia el futuro.
El Monorriel en Números (Snap-Shot)
Hasta el momento se cuenta con mil 750 vigas de 2 mil 091 que serán utilizadas en la construcción del monorriel. Foto: Vianca Treviño
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