Autoridad estatal, así como especialistas y urbanistas señalaron posibles soluciones al rubro de movilidad en la entidad.
Reducir los tiempos de traslado en la zona metropolitana de Monterrey no solo es un tema de movilidad, sino también de calidad de vida, competitividad y sostenibilidad urbana.
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Esa fue una de las principales conclusiones del segundo conversatorio “Movilidad–Densidad, Movilidad–Proximidad”, realizado en las instalaciones de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC).
Durante el encuentro, especialistas, autoridades y urbanistas coincidieron en que el crecimiento disperso de la ciudad ha generado trayectos cada vez más largos entre vivienda, trabajo y servicios, lo que se traduce en congestión vial, mayores costos de transporte y menos tiempo para pasarlo en familia.
En este sentido, el secretario de Movilidad, Hernan Villarreal, explicó que disminuir los tiempos de traslado es el principal objetivo de la política de movilidad, ya que impacta directamente en la competitividad económica de la ciudad.
Además, destacó que trayectos más cortos también ayudan a reducir emisiones contaminantes y contribuyen a la sostenibilidad urbana.
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Uno de los puntos centrales del conversatorio fue la baja densidad urbana del área metropolitana de Monterrey, que dificulta la provisión eficiente de transporte público y otros servicios.
Se señaló que, mientras ciudades más compactas logran que sistemas como el metro cubran a gran parte de la población, en ciudades dispersas los costos se multiplican.
Como ejemplo de lo anterior, se mencionó que si una ciudad extensa como Atlanta intentara alcanzar la misma cobertura de metro que Barcelona, el costo de construcción sería hasta 34 veces mayor.
En el caso de Monterrey, la densidad ronda los 57 habitantes por hectárea, mientras que en Guadalajara es de aproximadamente 81 y en la Ciudad de México alcanza cerca de 95. Esto implica que cada kilómetro de infraestructura, ya sea transporte, agua, electricidad o recolección de basura, resulta más caro de instalar y operar.
Asimismo, otro problema identificado fue la desconexión entre los lugares donde viven las personas y donde trabajan.
Gran parte del empleo se concentra en los municipios metropolitanos centrales, mientras que la vivienda más accesible se construye en zonas periféricas. Esto obliga a miles de trabajadores a recorrer largas distancias diariamente.
En el conversatorio, se detalló que actualmente se estima un déficit de cerca de 70 mil viviendas en la región metropolitana, particularmente de vivienda accesible cerca de los centros de empleo.
Durante el diálogo también se destacó que el uso del transporte público en Monterrey cayó durante años, pasando de alrededor del 42% de los viajes en 2005 a cerca del 20% en 2020.
Sin embargo, con nuevas inversiones en camiones y proyectos de metro, se busca revertir la tendencia y alcanzar nuevamente niveles cercanos al 34% de uso del transporte público.
En el conversatorio también participaron especialistas en desarrollo urbano, quienes plantearon la necesidad de repensar las reglas de planeación urbana para permitir soluciones más innovadoras.
Entre las propuestas destacaron:
Asimismo, la arquitecta Yazmin Viramontes, insistió en que la movilidad debe analizarse desde la experiencia cotidiana de los ciudadanos.
En su intervención recordó que muchas personas pasan hasta dos horas esperando o viajando en transporte público, además de enfrentar banquetas deterioradas o infraestructura peatonal insuficiente.
Por ello, señaló que cualquier política urbana debe partir de una premisa clara: poner a las personas al centro del diseño de la ciudad.
El conversatorio concluyó con un llamado a avanzar hacia una metrópoli más compacta, con transporte público eficiente, barrios accesibles y espacios públicos de calidad, donde la movilidad se traduzca en bienestar para la población.
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