El rediseño contempla la transformación de rutas tradicionales en rutas alimentadoras, así como la creación de rutas adicionales que complementen el esquema existente.
Autoridades municipales confirmaron que el rediseño de rutas ya pasó del escritorio a la calle y que las primeras modificaciones comenzarán a operar entre mediados de marzo y principios de abril, con el objetivo de mejorar la cobertura, la frecuencia y la sostenibilidad del servicio.
El titular del Instituto Municipal de Planeación (Implan), Alberto Salinas, informó que el trabajo técnico concluyó y que actualmente se realizan recorridos de prueba en automóvil y camión, en coordinación con los concesionarios del transporte público, para validar las nuevas rutas directamente en campo.
El rediseño contempla la transformación de rutas tradicionales en rutas alimentadoras, así como la creación de rutas adicionales que complementen el esquema existente. La intención es conectar mejor las colonias con las rutas troncales y reducir traslados largos o innecesarios.
Salinas explicó que, durante las pruebas, se revisan detalles clave como el ancho de las calles, giros complicados y ubicación de paradas, con el fin de hacer ajustes antes de que entren en operación formal. “La idea es que las rutas funcionen bien desde el inicio y se mantengan en el tiempo”, señaló.
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De acuerdo con el titular del Instituto Municipal de Movilidad Sostenible (IMMUS), Víctor de la Rosa, la implementación se realizará por fases, comenzando en el sur y oriente de la ciudad, zonas donde se concentran importantes flujos diarios de movilidad.
“La definición de las fases tiene que ver con dónde vive la gente y hacia dónde se mueve”, explicó el funcionario. Este enfoque busca responder a los patrones reales de desplazamiento y no solo a criterios administrativos.
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Uno de los puntos clave del rediseño es mejorar la eficiencia del servicio. Para ello, las nuevas rutas consideran paradas cada 400 o 500 metros, evitando detenerse en cada esquina, lo que permite mantener buenas frecuencias y controlar costos operativos.
De la Rosa detalló que el proceso combina modelos técnicos con pruebas reales, se traza la ruta en el mapa, se recorre con concesionarios, se reciben propuestas y se ajusta nuevamente el modelo para optimizar la demanda y los tiempos de traslado.
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Aunque el sistema ya cuenta con una aplicación desarrollada, esta aún no ha sido liberada. El IMMUS evalúa, a mediano plazo, una licitación más amplia para fortalecer todo el componente tecnológico, que incluiría monitoreo, conteo de usuarios, recaudo y pantallas informativas.
Por ahora, la prioridad es garantizar que el transporte funcione correctamente. “Hoy lo más importante es que la gente se mueva y tenga un buen servicio”, afirmó De la Rosa, quien adelantó que, una vez que exista apertura presupuestal, se buscará un sistema tecnológico más robusto.
La videovigilancia ha sido uno de los puntos más destacados del proyecto. Las cámaras han permitido deslindar responsabilidades en accidentes, sancionar a operadores y atender reportes ciudadanos. Incluso, alrededor de 10 operadores han sido dados de baja por conductas indebidas.
Además, las autoridades destacaron la apropiación ciudadana de las unidades, ya que los propios usuarios activan protocolos cuando ocurre alguna irregularidad.
