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El Mundial todavía no termina, pero la discusión sobre su verdadero legado ya puede comenzar.
El Mundial todavía no termina, pero la discusión sobre su verdadero legado ya puede comenzar.
Porque los partidos duran 90 minutos, la fiesta unas cuantas semanas y la publicidad gubernamental quizá algunos meses más. Las obras, en cambio, deberían permanecer durante décadas.
Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey recibieron partidos, visitantes y reflectores. Las tres aprovecharon la coyuntura para acelerar proyectos de movilidad, infraestructura, seguridad y recuperación urbana. Pero no todas invirtieron de la misma manera ni rindieron cuentas con la misma claridad.
En la Ciudad de México, el Gobierno capitalino reportó una inversión de poco más de 23 mil millones de pesos relacionada con la coyuntura mundialista: casi 9 mil millones en movilidad, 7 mil 95 millones en agua y medio ambiente, 6 mil 442 millones en infraestructura y 476 millones en seguridad.
El dato importa, pero más importa el destino.
La modernización del Metro, la ampliación de la electromovilidad, la renovación de vialidades, las obras hidráulicas y la recuperación de espacios públicos no fueron concebidas solamente para llevar aficionados al estadio. Son intervenciones que buscan mejorar el traslado cotidiano, reducir tiempos de viaje y atender problemas que padecen millones de habitantes, sin embargo, el resultado no se ha visto reflejado.
Incluso la propia jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada reconoció que la mayor parte de la inversión está en procesos y acciones que no se ven, pero que supuestamente si se notan.
Guadalajara apostó principalmente por la conectividad. Su obra más representativa es la Línea 5 del transporte público, un corredor que enlaza el aeropuerto, distintos puntos metropolitanos y el entorno del estadio.
Además de facilitar los desplazamientos durante el torneo, la ruta atenderá a miles de usuarios y conecta cinco municipios del Área Metropolitana. La inversión mundialista y de movilidad en Jalisco fue presentada en alrededor de 12 mil millones de pesos, así el modelo tapatío quizá fue menos amplio que el capitalino.
¿Y Monterrey? pues en Nuevo León impulsó 34 proyectos vinculados con el Mundial. Entre ellos las líneas 4 y 6 del Metro, la incorporación de 4 mil camiones, la rehabilitación de las líneas existentes, corredores verdes, paraderos, carreteras, destacamentos de seguridad y obras de conexión con el aeropuerto.
El Gobierno federal aportó 2 mil millones de pesos para las líneas 4 y 6, la misma cantidad asignada a proyectos de movilidad en Ciudad de México y Jalisco, sin embargo, existe una diferencia importante.
Mientras Ciudad de México difundió una plataforma con montos desglosados por área, en Nuevo León no existe todavía una cifra pública única porque las obras siguen en proceso, además de que las líneas 4 y 6 no nacieron por el Mundial. Tampoco la necesidad de comprar camiones, reparar el Metro o mejorar las carreteras, en realidad son obligaciones acumuladas frente al crecimiento desordenado de una metrópoli que durante varios sexenios tuvo uno de los sistemas de transporte más rezagados del país.
El torneo sirvió para acelerar obras, conseguir recursos y establecer una fecha límite. Eso es positivo.
En términos de impacto, las líneas 4 y 6 son, sin duda, el proyecto más importante de Nuevo León, su recorrido conjunto supera los 34 kilómetros y conectará a Monterrey, Santa Catarina, Guadalupe, San Nicolás, y en Apodaca hasta el aeropuerto.
Ninguna iluminación decorativa, festival, escultura o campaña turística puede compararse con el beneficio potencial de ampliar la red de transporte masivo.
La compra de camiones también puede generar bienestar inmediato, siempre que las unidades sean suficientes, operen con frecuencias adecuadas y no terminen atrapadas en las mismas avenidas congestionadas.
Ahí está el verdadero marcador.
Ciudad de México presume haber dejado el paquete más amplio, pero no se nota; Guadalajara concentró su apuesta en una conexión estratégica; mientras que Monterrey emprendió la obra de movilidad más ambiciosa, por mucho.
El Mundial permitió que muchas obras avanzaran a una velocidad que difícilmente habrían tenido sin la presión internacional, y aunque después del último silbatazo los turistas se van, pero los ciudadanos son quienes se quedan, y ellos serán los que finalmente decidan si el Mundial dejó una ciudad mejor o solamente una enorme factura acompañada de propaganda.
