Entre la incertidumbre judicial y el déficit logístico, COMCE Noreste advierte que el potencial exportador de la región enfrenta tres "nudos" críticos para 2026: el desabasto de energía limpia, la falta de certeza jurídica y una alarmante escasez de operadores de carga agravada por la inseguridad nacional.
El motor económico del Noreste de México está rugiendo, pero el tablero de control ha comenzado a encender luces de advertencia.
En una conferencia de prensa clave desde las instalaciones de CINTERMEX, el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior (COMCE) Noreste presentó un análisis crudo sobre la realidad que enfrentan los exportadores.
Si bien el nearshoring sigue siendo la gran promesa, los directivos del organismo señalaron que existen "cuellos de botella" estructurales que podrían transformar una oportunidad histórica en un estancamiento logístico.
Elñ Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior (COMCE) Noreste presentó su informe en CINTERMEX y destacó que uno de los grandes retos del sector es la disponibilidad de energía. Foto: Vianca Treviño
El primer gran reto es la disponibilidad de energía, un recurso básico para cualquier planta industrial que busque instalarse en Nuevo León. Aunque el Gobierno Federal ha planteado esquemas de colaboración, la velocidad de implementación sigue siendo la gran duda.
Javier Cendejas, presidente de COMCE Noreste, explicó que la transición hacia energías más sostenibles es vital:
La energía es un punto clave... la presidenta ya mostró un plan de coinversión de iniciativa privada, donde el 54% es de CFE y lo demás de inversión privada; incluye energía limpia e inversión.
Javier Cendejas - Presidente de COMCE Noreste
Para los especialistas, sin una red eléctrica robusta y sustentable, las metas de descarbonización de las empresas globales no podrán cumplirse en suelo mexicano.
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El capital es, por naturaleza, cauteloso. La confianza de los inversionistas extranjeros —especialmente los provenientes de Estados Unidos, nuestro principal socio comercial— se ha visto sacudida por los recientes cambios legislativos en el sistema judicial.
Vimos la importancia de la inversión extranjera directa de Estados Unidos en México. Con este tema de la reforma judicial, esa certeza jurídica creemos que está un poco en el aire y detiene la inversión hasta cierto punto.
Javier Cendejas - Presidente de COMCE Noreste
Esta "pausa" en la toma de decisiones podría derivar en que proyectos de expansión se desvíen hacia otros mercados si México no logra proyectar estabilidad institucional a largo plazo.
El Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior (COMCE) tambiés destacó que la eficiencia en los tiempos de tránsito es otro de los retos a superar. Noreste Foto: Vianca Treviño
Quizás el punto más dramático y tangible es la falta de operadores de autotransporte. No se trata solo de una vacante laboral; es una crisis de seguridad y dignidad en el trabajo. La combinación de carreteras peligrosas y procesos burocráticos exhaustivos en la frontera está alejando a los conductores de las rutas.
Andrés Franco, director de COMCE Noreste, detalló los factores que están "vaciando" las cabinas de los camiones:
Lo que está sumando a la escasez de operadores es el tema de la inseguridad. Como sabemos, ha habido casos donde se están llevando a cabo robos de tractocamiones, principalmente en el centro del país. Súmale que las principales arterias viales por donde se exporta e importa no están en las mejores condiciones.
Andrés Franco - Director de COMCE Noreste
Andrés Franco hizo énfasis en que la solución no solo es contratar más gente, sino garantizarles su vida.
Necesitamos inversión urgente en infraestructura para que los operadores puedan tener vialidades dignas y paraderos seguros que mucha falta hacen, para que puedan descansar y cumplir con sus horas.
Andrés Franco - Director de COMCE Noreste
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Uno de los desafíos más críticos que enfrenta el comercio exterior en México es la eficiencia en los tiempos de tránsito.
Actualmente, el despacho de mercancías se mide en días, una cifra de dos dígitos que los especialistas de COMCE Noreste buscan reducir drásticamente a uno solo.
Javier Cendejas fue contundente al comparar nuestra realidad con estándares internacionales: mientras que en países escandinavos un contenedor se despacha en apenas 15 minutos, en puertos como Manzanillo el proceso puede extenderse hasta 7 días.
El Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior (COMCE) Noreste urgió a que el cruce en las aduanas sea fluido. Foto: Vianca Treviño
Esta brecha no solo representa una pérdida de tiempo, sino una carga financiera pesada; muchas empresas mexicanas ya presupuestan el pago de almacenajes y demoras —que rondan los 150 dólares diarios por contenedor— como un costo inevitable de su operación anual.
El objetivo central es lograr un cruce por aduanas fluido que permita disminuir la inversión excesiva en la seguridad de la carga y, sobre todo, bajar los costos de inventario.
El modelo actual castiga la competitividad, pues mantener productos detenidos o almacenados por ineficiencias logísticas eleva el costo operativo de las empresas.
Al agilizar las aduanas, se busca que el flujo sea tan constante que las compañías no tengan que "enterrar" capital en bodegas, sino que su mercancía esté siempre en movimiento hacia su destino final.
Finalmente, los especialistas advirtieron sobre el impacto directo en el consumidor y en la cadena de suministro cuando el sistema falla.
"El costo de no tener un producto en el anaquel pega demasiado, sumado a cuando se cae el sistema de la aduana", señaló Cendejas, subrayando que la falta de fluidez se traduce en estantes vacíos y pérdidas económicas que van más allá del puerto.
La meta para el 2026 es clara: transformar la logística mexicana en un sistema predecible y rápido, donde los incidentes técnicos y la burocracia dejen de ser un obstáculo para el crecimiento regional.
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