Nuevo León realizó el recorrido de prueba más largo del nuevo monorriel de Metrorrey: 24 kilómetros entre Churubusco y Torre Administrativa. La prueba confirma el avance técnico de las líneas 4 y 6.
El nuevo monorriel de Monterrey ya dejó de ser maqueta, promesa o render: comenzó a moverse sobre la ciudad con una prueba que marca un hito para la movilidad de Nuevo León.
El recorrido inició en la Estación Churubusco, llegó hasta la Estación Torre Administrativa, cubrió 12 kilómetros de ida y regresó al punto de partida para completar 24 kilómetros de operación controlada.
No fue un trayecto comercial, pero sí una señal técnica y política: el sistema que circulará por las nuevas líneas 4 y 6 de Metrorrey entró en una etapa clave de validación, seguridad y confianza pública.
El monorriel que fue probado tiene una capacidad para transportar a 720 pasajeros. Foto: Gobierno de Nuevo León
El recorrido se realizó a una velocidad aproximada de 22 kilómetros por hora, como parte de los ensayos previos a la operación del sistema. La unidad probada es un tren de 76 metros de longitud, integrado por seis segmentos, con capacidad para transportar hasta 720 pasajeros.
Su velocidad punta será de 80 kilómetros por hora, aunque las pruebas iniciales se realizan de manera progresiva para revisar desempeño, frenado, estabilidad, comunicación y respuesta del tren en el viaducto elevado.
El director general de Metrorrey, Abraham Vargas, explicó que este tipo de recorridos son indispensables antes de abrir el servicio al público:
Son pruebas que van a garantizar la seguridad de todos los usuarios; las hicimos junto con el gobernador Samuel García para garantizar a todo el mundo que son seguras. Hoy hicimos 24 kilómetros, a una velocidad de 22 kilómetros por hora.
Abraham Vargas - Director general de Metrorrey
El monorriel circulará en las nuevas líneas 4 y 6 de Metrorrey. Foto: Gobierno de Nuevo León
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El tren incorpora conducción automática grado 4, considerada la tecnología más avanzada disponible en operación automatizada. Esto significa que el sistema puede controlar marcha, frenado, apertura de puertas, comunicación operativa y respuesta ante escenarios programados sin depender de conducción manual permanente.
Otro punto técnico relevante está en sus 92 neumáticos. Al ser un sistema de rodadura neumática y no férrea, el monorriel reduce la contaminación acústica frente a otros sistemas tradicionales de tren sobre riel metálico.
La tracción es eléctrica y la alimentación se realiza mediante un patín que hace contacto con un riel de potencia colocado en el lado externo del viaducto.
El diseño también apuesta por la experiencia del usuario: vagones climatizados, sistema digital de información al pasajero, conexión Wi-Fi y una configuración panorámica que permitirá apreciar el paisaje urbano durante el recorrido.
Los pasajeros del monorriel podrán disfrutar del paisaje urbano. Foto: Gobierno de Nuevo León
La prueba también permitió medir la reacción de las autoridades ante una tecnología nueva para la ciudad. Hernán Villarreal, titular de la Secretaría de Movilidad y Planeación Urbana de Nuevo León, reconoció que, aunque el recorrido avanzó conforme al programa, todo sistema nuevo implica cautela:
Eran de acuerdo a lo previsto. Pero siempre hay mucha incertidumbre porque es una tecnología nueva. Claro, con toda la experiencia que tienen los constructores e ingenieros, tenemos mucha confianza.
Hernán Villarreal - Titular de la Secretaría de Movilidad y Planeación Urbana de Nuevo León
La frase resume el momento: confianza, pero no improvisación. En movilidad pública, la emoción por estrenar infraestructura no puede ir por delante de la seguridad. Por eso estas pruebas importan. No solo sirven para que el tren avance; sirven para verificar que cada componente responda antes de recibir pasajeros.
Durante el recorrido, el gobernador Samuel García destacó el impacto visual y urbano del sistema elevado.
Es una imagen preciosa. Desde el río, ver nuestra ciudad, nuestros cerros, nuestro Parque Fundidora. Todos los que hicimos el recorrido nos damos contentos. Es un sueño hecho realidad.
Samuel García Sepúlveda - Gobernador de Nuevo León
El gobernador de Nuevo León, Samuel García, supervisó las pruebas del recorrido del monorriel. Foto: Gobierno de Nuevo León
El mandatario subrayó que el tramo probado equivale a una distancia superior a la Línea 3 del Metro, construida años atrás.
Tan solo en esta prueba, de talleres a Fundidora, son 12 kilómetros. Vamos a llegar hasta San Jerónimo, vamos a conectar con el tren de la presidenta y vamos a llegar hasta el aeropuerto muy pronto.
Samuel García - Gobernador de Nuevo León
El gobernador de Nuevo León, Samuel García, saluda al personal de Metrorrey. Foto: Gobierno de Nuevo León
Más allá del discurso, el mensaje de fondo es claro: el monorriel busca convertirse en una pieza estructural de movilidad metropolitana, no solo en una obra vistosa.
Los trenes monorriel circularán en las nuevas líneas 4 y 6 de Metrorrey. Su reto será demostrar, en operación diaria, que pueden mejorar tiempos de traslado, reducir presión vehicular y ofrecer una alternativa masiva, moderna y confiable.
La prueba de 24 kilómetros no inaugura todavía el servicio, pero sí inaugura una conversación distinta: la de una ciudad que empieza a verse desde arriba, con otro ritmo y otra posibilidad.
El gobernador de Nuevo León, Samuel García, y su esposa la titular de Amar a Nuevo León, Mariana Rodríguez, durante la supervisión de las pruebas del recorrido del monorriel. Foto: Gobierno de Nuevo León
Nuevo León necesita transporte público seguro, eficiente y digno. El monorriel ya avanzó sus primeros kilómetros largos; ahora deberá avanzar hacia la confianza de los usuarios.
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