La zona metropolitana de Saltillo genera 3.46 millones de viajes diarios; el Sur, Oriente y Poniente ya concentran 30% de los desplazamientos urbanos
La movilidad en la zona metropolitana de Saltillo está dejando de responder a un modelo en el que prácticamente todas las actividades conducían al Centro Histórico. Aunque esta zona conserva su importancia como generadora y receptora de desplazamientos, el crecimiento comercial, habitacional e industrial consolidó nuevos polos en el Sur, Oriente y Poniente.
Un estudio elaborado para el Instituto Municipal del Transporte de Saltillo por Red Planners, con apoyo de Nommon, calculó aproximadamente 3.46 millones de viajes durante un día habitual en Saltillo, Ramos Arizpe, Arteaga y Derramadero.
La medición no se basó exclusivamente en encuestas. El caso de estudio publicado por Nommon explica que se utilizaron registros anonimizados de telefonía móvil de Telcel, combinados con información sobre infraestructura de transporte, usos de suelo y características sociodemográficas.
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El Centro Histórico continúa como uno de los principales destinos de la movilidad en Saltillo, pero ya no es el único punto alrededor del cual se organizan los recorridos metropolitanos.
El estudio identificó nuevas centralidades en el Sur, Oriente y Poniente. En estas zonas aumentaron los comercios, oficinas, servicios, fraccionamientos y desarrollos de usos mixtos, lo que permite que una parte de la población trabaje, estudie, compre o realice trámites sin desplazarse hasta el primer cuadro.
De acuerdo con la información difundida por Vanguardia, estos 3 polos concentran en conjunto cerca de 30% de los viajes diarios de la zona metropolitana de Saltillo.
El cambio muestra una ciudad cada vez más policéntrica: en lugar de un solo núcleo dominante, existen varias zonas capaces de atraer desplazamientos. Esta transformación también puede observarse en los recorridos cortos realizados dentro de sectores habitacionales, industriales y comerciales.
Sin embargo, la descentralización de los viajes no significa que disminuyera automáticamente el tráfico. Cuando las rutas de transporte público no conectan directamente las nuevas centralidades, los usuarios deben realizar transbordos o recurrir al automóvil particular.
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La matriz origen-destino construida por Nommon estimó 3.46 millones de viajes en un día habitual. La distribución territorial fue la siguiente:
Estas cantidades representan viajes y no personas diferentes. Un mismo habitante puede generar varios desplazamientos durante el día al salir de casa, acudir al trabajo, visitar un comercio y regresar a su domicilio. La medición tampoco corresponde únicamente a pasajeros del transporte público: incluye los recorridos identificados sin importar el medio de traslado.
Nommon precisa que la información se obtuvo a partir de registros de 3 días laborales, procesados en 24 periodos de una hora para construir el comportamiento de un día típico. La muestra de telefonía móvil representó alrededor de 55% de la población analizada.
Los resultados permiten observar que la movilidad ya rebasa los límites municipales. Los desplazamientos entre Saltillo, Ramos Arizpe, Arteaga y Derramadero obligan a diseñar políticas metropolitanas, especialmente para atender corredores industriales, universidades, zonas residenciales y áreas comerciales.
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El principal desafío consiste en adaptar las rutas a la nueva geografía de los viajes. Si el Sur, Oriente y Poniente ya funcionan como polos de atracción, no todas las unidades deberían pasar obligatoriamente por el Centro.
El análisis recomienda impulsar corredores transversales y conexiones directas entre las nuevas centralidades. Este modelo permitiría reducir recorridos innecesarios, tiempos de traslado y transbordos, además de ofrecer alternativas al automóvil.
Entre las acciones que podrían desarrollarse se encuentran:
La coordinación metropolitana ya forma parte de la agenda oficial. El Gobierno de Saltillo informó el 13 de julio que autoridades estatales y los municipios de Saltillo y Ramos Arizpe revisaron proyectos relacionados con rutas alimentadoras, las unidades gratuitas de Aquí Vamos, la Ruta Estudiantil y el tren de pasajeros.
