Ha pasado un año desde que la pipa que transportaba Gas LP, del Grupo Tomza, explotó y sacudió a todo México, el recuento de los daños es doloroso: 32 personas muertas y 63 más con quemaduras.
A un año de la explosión de una pipa de Gas LP en el Puente de La Concordia, el recuento de los daños es inevitable, el siniestro de la pipa que transportaba Gas LP desde Veracruz hasta Ciudad de México dejó 32 personas muertas y 63 lesionadas con quemaduras que les perseguirán por el resto de su vida.
El 10 de septiembre de 2025 quedó grabado como una de las fechas más dolorosas para todo México.
Te puede interesar:
Alrededor de las 14:20 horas de aquél miércoles de septiembre del año pasado, la “hora pico” en el tráfico vehicular de las personas que se trasladan desde el Estado de México a trabajar o estudiar en la Ciudad de México, Fernando Soto Munguía, de poco más de 50 años, conducía el tractocamión que transportaba Gas LP llegó a la zona de incorporación de la autopista México-Puebla, en el distribuidor vial conocido como Puente de La Concordia.
Supuestamente el conductor, quien también perdió la vida en la tragedia, manejaba a exceso de velocidad lo que provocó que tomara mal la curva del distribuidor vial.
La colusión generó una enorme nube de gas que, en pocos segundos, cubrió parte de la vialidad que conecta al Estado con la Ciudad de México, la tranquilidad que imperaba esa tarde desapareció en segundos, el combustible entró en contacto con una fuente de combustión y una bola de fuego arrasó con todo lo que encontró en su paso.
Esta enorme bola de fuego fue el inicio de aquella trágica historia que arrebató la vida a 32 personas y la tranquilidad a sus 63 sobrevivientes, a sus familiares, a sus amigos, y a los vecinos que viven en Iztapalapa.
De acuerdo con las investigaciones posteriores de la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México, la unidad partió a las 07:32 horas de Tuxpan, Veracruz, con destino a una estación ubicada en Tláhuac, en la Ciudad de México, en la que descargaría el combustible que transportaba.
Tras casi siete horas de trayecto, el tractocamión llegó a la curva de incorporación donde ocurrió el accidente.
Los estudios de mecánica forense determinaron posteriormente que la unidad se encontraba en buenas condiciones antes del siniestro. Los sistemas de frenos, dirección y suspensión funcionaban correctamente y tampoco se detectaron fallas en las válvulas o en la estructura del contenedor.
Las autoridades capitalinas determinaron que alrededor de las 14:19 horas, el conductor tomó la curva y perdió el control, por lo que el tractocamión impactó contra uno de los bloques que conformaban el muro de contención.
La unidad terminó volcada sobre uno de sus costados y durante la trayectoria el contenedor golpeó la estructura, lo que provocó una hendidura de aproximadamente 40 centímetros por donde comenzó la fuga de Gas LP.
De acuerdo con los estudios periciales, el gas liberado formó una nube que se extendió por un radio aproximado de 180 metros.
En cuestión de segundos, el combustible entró en contacto con una fuente de ignición y provocó un incendio de gran magnitud, es decir, que por decirlo de alguna manera, el incendio inició de afuera hacia el centro, siendo el centro la pipa de gas.
Las imágenes y testimonios de aquella tarde mostraron a personas corriendo para intentar alejarse de las llamas, mientras vehículos y estructuras cercanas eran alcanzados por el fuego.
La emergencia movilizó a cuerpos de rescate, policías, bomberos, personal de Protección Civil, paramédicos y distintas instituciones.
La zona fue cerrada en ambos sentidos mientras se realizaban las labores para controlar el incendio y auxiliar a las personas lesionadas.
De acuerdo con el informe presentado meses después por las autoridades capitalinas, más de mil 400 servidores públicos participaron en las tareas de emergencia y rescate.
El fuego representaba un riesgo especialmente complejo debido a que una parte del combustible continuaba incendiándose.
Bomberos trabajaron para enfriar el contenedor, controlar la fuga y encapsular las partículas de vapor antes de que la zona pudiera considerarse segura.
Después de la explosión surgieron versiones que apuntaban a posibles daños en la vialidad como una de las causas del accidente. Sin embargo, los peritajes descartaron esa posibilidad.
Especialistas en tránsito terrestre, topografía, fotografía y video forense determinaron que en la zona no existían baches, desniveles ni alteraciones en la carpeta asfáltica que pudieran haber provocado la pérdida de control.
Tampoco se encontraron objetos u otros factores externos sobre la vialidad que influyeran en el accidente.
Los resultados determinaron que el tractocamión ingresó a la curva a una velocidad de 44 kilómetros por hora, por encima del límite de 40 kilómetros por hora establecido para ese punto.
La conclusión de los especialistas fue que el conductor no logró mantener el vehículo dentro de la vía.
Durante las primeras horas, decenas de personas fueron trasladadas a distintos hospitales de la Ciudad de México y el Estado de México, sin embargo, 12 personas murieron calcinadas en el sitio.
Las primeras imágenes que se difundieron del momento eran desgarradoras: personas que salían del vehículo en el que viajaban mientras ardían en llamas, o con la ropa y piel quemada. Los gritos de dolor y de solicitud de auxilio eran desoladores.
En los días posteriores, el Gobierno capitalino anunció apoyos económicos de emergencia, acompañamiento psicológico, asesoría jurídica y apoyo para servicios funerarios.
En diciembre de 2025, las autoridades capitalinas informaron que se habían logrado 143 acuerdos reparatorios entre víctimas directas e indirectas.
El monto total estimado de reparación del daño ascendió a 480 millones de pesos, aproximadamente 429 millones de pesos, equivalentes al 90 por ciento del total comprometido, ya habían sido pagados.
La unidad involucrada pertenecía a Transportadora Silza, empresa del Grupo Tomza dedicada al transporte de Gas LP.
Después de las investigaciones, la Agencia de Seguridad, Energía y Ambiente de la Ciudad de México confirmó que la empresa no contaba con una póliza de seguro vigente registrada ante el organismo.
Por esta situación, la compañía recibió una multa superior a los 160 millones de pesos.
La investigación de la Fiscalía capitalina estableció la responsabilidad del conductor por manejar a una velocidad superior a la permitida y perder el control de la unidad.
La tragedia no terminó cuando las llamas fueron controladas. La cifra de personas fallecidas aumentó en los hospitales con el transcurrir de los días: 32 personas murieron.
Alicia Matías Teodoro, se convirtió en uno de los rostros más recordados de la tragedia, por su valentía. Bautizada como la “abuelita heroína”, Alicia trabajaba como checadora de combis en el paradero del Puente de La Concordia, cuando ocurrió la explosión, protegió con su cuerpo a su nieta Jazlyn Azulet, de apenas dos años de edad.
Alicia sufrió quemaduras en gran parte de su cuerpo y permaneció hospitalizada, pero murió dos días después.
Mientras que su nieta fue trasladada a un hospital en Estados Unidos para recibir atención por las quemaduras que sufrió. Dos meses después fue dada de alta.
Tras su muerte, Alicia recibió homenajes póstumos. Familiares, amigos y ciudadanos la recordaron con amor y colocaron ofrendas en su memoria: flores, veladoras, mensajes, imágenes e ilustraciones para recordar aquel acto de valentía y coraje.
En su memoria, el Gobierno de la Ciudad de México anunció la creación del reconocimiento “Alicia Matías”, un premio al mérito civil y al valor ciudadano para distinguir actos heroicos de la población.
El dolor también alcanzó a la comunidad docente y estudiantil de la capital pues hubo víctimas mortales de las principales instituciones educativas del país, tanto del IPN como de la UNAM.
Cuatro estudiantes del CECyT 7 murieron después de haber quedado atrapados en la tragedia cuando regresaban a casa tras una jornada de clases.
Giovanni Martínez Llanos, Juan Carlos Sánchez Blas, José Gabriel Hernández Méndez y Yael González Aranda fueron algunas de las jóvenes víctimas que dejó la explosión.
También murieron Jorge Flores, profesor de artes, y Eduardo García Morales, maestro de matemáticas de la Escuela Secundaria Técnica número 53.
Entre las historias que marcaron los días posteriores al accidente estuvo la de Daniela Barragán, una joven de 19 años y estudiante de la FES Cuautitlán, cuyas pertenencias, incluido su celular, fueron encontradas entre los restos del incendio.
Daniela murió un día después mientras recibía atención médica.
Entre las víctimas mortales también estuvieron Fernando Soto, conductor de la pipa, y Eric Vicente Acevedo, operador de un microbús que intentó ayudar a los pasajeros durante la emergencia.
La tragedia abrió una discusión sobre las condiciones en las que circulan las unidades que transportan sustancias peligrosas.
Semanas después del accidente, el Gobierno de México presentó nuevas regulaciones para fortalecer la seguridad en el transporte y distribución de Gas LP.
Las normas contemplaron mayores controles sobre el mantenimiento de las unidades, inspecciones más estrictas, pruebas de seguridad y capacitación para los operadores.
También se estableció la obligatoriedad de contar con dispositivos conocidos como “gobernadores de velocidad” y sistemas GPS que permitan monitorear las unidades.
La presidenta Claudia Sheinbaum explicó que las nuevas medidas buscaban evitar fugas, mantener velocidades controladas y establecer una vigilancia permanente sobre los vehículos que transportan Gas LP.
A nivel local también se anunciaron modificaciones al Reglamento de Tránsito. Entre las medidas planteadas estuvieron:
Un año después, el Puente de La Concordia sigue siendo un lugar asociado al dolor para familiares y sobrevivientes.
La explosión dejó una cifra de 32 personas fallecidas, decenas de personas que requirieron atención médica y procesos de rehabilitación que continúan para algunas víctimas.
Pero también dejó historias de solidaridades, ciudadanos que auxiliaron a desconocidos, cuerpos de emergencia que ingresaron a una zona de alto riesgo y familias que durante meses enfrentaron hospitales, tratamientos y despedidas.
El 10 de septiembre de 2025 comenzó como una tarde más en una de las vialidades más transitadas del oriente de la Ciudad de México y terminó convertido en uno de los episodios más dolorosos de los últimos años para la capital.
Permanecen los nombres de quienes no regresaron a casa y el recuerdo de una enorme nube de gas que, en cuestión de segundos, transformó para siempre la vida de decenas de familias.
Te puede interesar:
